（原标题：车企条款供应商降价10%背后：供应商有“年降”，更垂青汽车后阛阓盈利）

连年来，车企之间的价钱战越打越强烈，连带着供应商也卷入其中。

红星成本局了解到，对于供应商来说，“年降”是他们每年皆要面对的沟通，大型、品牌型供应商在产业链中尚有一定谈话权，部分小供应商为了汽车后阛阓、阛阓份额，只可采选降价。

值得留心的是，在这次受访的车企供应商中，当今多数处于盈利状态。有乘用车座椅供应商示意他们的业务处于上涨期，客户订单量束缚上涨。也有供应商告诉红星成本局，车企之间的价钱战越来越强烈，供应商也曾趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。

贵府配图 图据图虫创意

“年降”是产业链常规

供应商：更垂青汽车后阛阓盈利

近日，一封对于比亚迪（002594.SZ）条款供应商降价10%的邮件截图在网罗崇高传。

截图暴露，比亚迪方面称，2025年，新动力汽车的阛阓竞争将愈加强烈，插足“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要所有这个词这个词供应链共同骁勇。“因此我冷落如下条款：贵司所供货居品，从2025年1月1日起降价10%。”

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞回复称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于范围化浩荡采购，对供应商冷落降价野心，非强制条款，世界可协商激动。”

 

截图自微博

此外，有报说念称上汽大通汽车有限公司11月25日也向供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，真挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本约束的大名堂中，并冷落降本10%的野心。

红星成本局从多方了解到，一般来说，车企与供应商每年皆会议价，这被称为“年降”，但每家的沟通时势皆不相同，降价的比例也不尽交流，需要具体协商。

张玉（假名）地点的公司为车企供应某一类中枢零部件。她称，在沟通历程中，车企更多地是系统性地进行考量，可能会凭据供应商的降价顺序给以更多份额。

假定，某车企需要十万套汽车纪录仪，已有A、B、C三家供应商，往年的供应比例区分是4：4：2，但在新一年的沟通中，C企业的意愿降价比例更大，则车企可能把其供应的比例提高。

而某轮胎供应商的有关肃肃东说念主胡卓（假名）告诉红星成本局，对于大型、品牌型供应商（如米其林轮胎），车企的议价空间较小，顽强的合同更像是对赌条约。因为新款车型的销量无法瞻望，暂时以某个廉价供应，但要是出货量未达到预期，车企需要极度补钱。

“好多零配件企业终点倚恃主机厂。”胡卓称，要是某个供应商的零配件是某款车型的原配件，该供应商还能在汽车后阛阓上靠替换挣钱，他们更垂青这一块，这亦然大部分供应商愉快低利、吃亏也要和主机厂协作的原因。

车企降本条款比例显著普及

一级供应商向更上游的供应商传递压力 

据界面新闻报说念，有多家汽车供应商示意，咫尺，5%的降本比例属于零部件鸿沟的中位数。

而盖世汽车“供应链降本”行业调研数据暴露，在近3000位行业东说念主士中，74%的行业东说念主士示意，相较往年，2023年车企冷落的降本条款显著普及，有超半数企业被条款“年降”幅度在5%到10%。

当供应商濒临来自车企的压力时，不时会向更上游的供应商振荡压力。

高阳（假名）是某车载空调供应商的肃肃东说念主，他告诉红星成本局，在接到车企的降价条款后，他们会凭据具体的情况来笃定是否调价。

“要是居品还有极少利润，不详说，哪怕仅仅为了占领阛阓，（咱们）为了阛阓也会作念相应的衰落。无意分，你把这个阛阓一丢，就弥远莫得契机了。要是把价钱降极少，微利能拿下来（订单），咱们再去咱们的供应商那儿看能不成争取裁汰成本。”高阳说。

张玉也向红星成本局示意，要由所有这个词这个词产业链对车企条款的降价进行消化，不成把所有这个词的降价聚集到产业链某一个时势去消化。他们也会向我方的供应商条款降价。

以上市公司富特科技（301607.SZ）为例，其是新动力汽车高压电源中枢零部件供应商，主要居品有车载高压电源系统等，广汽集团、长城汽车和蔚来汽车等皆是其客户。

富特科技在招股书中提到过：为搪塞新动力汽车产业竞争，其积极推动降本增效，通过供应商降价沟通等时势裁汰坐褥成本，普及毛利率水平。

不外，胡卓合计，有的供应商也曾很难朝上游连接传导压力。“轮胎的主要原材料是橡胶，橡胶和庸俗的农作物是相同的。”“越在产业链的上游，空间越小。”

车企在为“大决战”作念准备

供应商来岁的生计情状会是什么样？

红星成本局了解到，在受访的车企供应商中，当今多数处于盈利状态。

某乘用车座椅供应商的有关肃肃东说念主还向红星成本局示意，乘用车处于放量阶段（11月乘用车零卖量瞻望将达到约240万辆），他们的业务也处于上涨期，客户的订单量束缚上涨。

不外，上述受访的多家供应商肃肃东说念主也向红星成本局示意，他们惦念行业改日的情况。

高阳告诉红星成本局，以他的不雅察来看，车企之间的价钱战越来越强烈，供应商也曾趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。

胡卓示意，部分国产的汽车配件不是在国内消化，而是出口到了海外。受关税等方面的影响，来岁，部分企业可能会采选把赛说念切回到国内，浩荡的供应或导致汽车零部件的价钱降得更低。要是发展到了这一场面，中微型供应商思要生计下来会相比难。

红星成本局留心到，已有在全球处于头部的汽车零部件供应商博世集团告示裁人。

据界面新闻报说念，本年11月，博世集团告示在全球裁人5500东说念主（该公司中国区不受影响）。博世发言东说念主称，“汽车行业正濒临严重的产能鼓胀，竞争和价钱压力抓续加重。”

而回看网传比亚迪发给供应商的邮件，比亚迪也曾在为2025年的“大决战”“淘汰赛”作念准备。

车企之间更大范围的价钱战似乎一触即发，供应商们来岁的生计情状会是什么样？

红星新闻记者 杨佩雯

剪辑 杨程